第三梯隊
第三梯隊
其實總的來說，第二和第三梯隊的差別非常的小，第三梯隊的一些車在某些方面甚至大於一些第二梯隊的車。但是由於第三梯隊的車大多都可以在前兩梯隊裏找到對應的「升級版」，所以我把他們放在了這一級別。
雪佛蘭 CorvetteZ06 2002 （賽胎）
特點：動力方面這輛車全段沒有弱的地方，大V8讓他擁有較快的起步，並且後段沒有被PG強行限制，整體加速算很平滑。操控方面Z06從低速彎到中速彎都很不錯，高速彎就開始略顯不足，和ZR1的毛病有些類似。整體方面這台車的實力非常的強勁，但它有一個非常致命的短板，這也是為何我沒把他放到第二梯隊的原因：沒有剎車。想要快，這台車就得保持原廠剎車，將可用的分數轉移到動力上，代價就是遠超於其他車的剎車距離。從成績上來說，這台車在大多數的圖上已經是第二梯隊的表現，可惜它的缺點讓大部分玩家無法自如的駕馭。
蘭博基尼 HuracánLP 610-4
特點: 小牛應該是很多人最喜歡開的S1公路車了，優秀的操控以及穩定的車身讓它在賽道上不容易出錯。動力方面則是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，後段幾乎沒有。這一缺點導致其在加速圖上尤其的吃虧，在如山脈，水庫，森林這一類型的地圖能被同級別加速車拉開1秒左右的差距。但他的優勢也非常明顯，全速段舒適的操控和較好的剎車讓它在操控類型圖里如魚得水。某些優勢圖的成績放在第二梯隊也是佼佼者。某種意義上來說，小牛可以被看作為Viper08的青春版，但兩者差距並不大。
福特 Focus RS 2017（賽胎）
特點：這是唯一一台能進入S1的四驅小鋼炮，它的特點也非常的貼切。高達665kw的動力讓他在S1的前中段加速里無車可敵，但反之較差的下壓力致使其操控方面非常的僵硬，名副其實的單邊型戰士。在部分加速圖裏，福克斯能表現出甚至超越第二梯隊的表現。而在操控圖方面，勉強夠用的剎車，笨重的身軀以及較弱的下壓力使它在復雜的操控圖里顯得異常的尷尬。這台車也需要手動離合進行操作，整體來說算是一台很難駕馭的猛獸，需要長期適應練習才能發揮它的實力。總結：沖就完事了！
法拉利458Italia
特點：458 Italia和邁凱倫570s的綜合表現非常的接近，但略微吃虧的靈活性和操控致使它略輸570s一籌。動力方面458和570的加速幾乎一致，570擁有略微快的前中段，458則擁有更好一些的中後段。兩車的明顯短板也幾乎一致：推頭的中速彎。570的整體操控會略勝458一籌，尤其體現在高速彎和剎車的表現上。手感方面不同於570的靈活，458整體表現較為穩重，適應一段時間後也很容易跑出好成績。綜合表現上458其實也非常的接近570，沖刺圖大多略輸一絲，少部分圖能反超，是一台好車。
ATS GT
特點：ATS GT特性可以比喻為小牛和570s的結合體—稍輸小牛的操控以及稍輸570s的加速。這使它在幾乎所有的圖裏都有一個較為優秀的表現，它也是目前評測過的車裏最Easy的一台車，非常適合新手上手以及老手進行技術上的進階。整體表現中規中矩，唯一比較明顯的短板就在後段方面，但其小六邊形戰士的綜合能力在不同賽道上都可以優秀的發揮。
邁凱倫12C
特點：12C允許置換F1的V12發動機，結果就是非常線性的優秀加速（推重比比F1好）。美中不足的則是PG強行把12c的後段限制的非常的弱，嚴重影響了它的上限。操控方面12C皆屬於中上，中高速彎會略微的推頭，在阿斯特莫環道的大右轉連續彎上特別的明顯。剎車稍有不如小牛570ats等等，而且手感特別的詭異，不軟不硬很難找到完美剎車臨界點。成績方面12C更偏向於加速圖，但在綜合圖的表現上也可圈可點。聽厭了小牛V10（ats 570 458等等，都是置換了小牛引擎）引擎聲音之後換上12C可以給你新的體驗。
保時捷 CaymanGTS 2015
特點：寬體套件以及碩大的RB尾翼讓Cayman擁有了超越其面板的優秀操控。在部分操控圖上，Cayman和小牛等一樣擁有第二梯隊的表現。整體操控也非常的順手，屁股稍滑，剎車略微不足，但綜合來說在這一個組別已經是頂級的操控表現。它的缺點也非常的明顯，那就是後段加速非常非常非常非常的弱。在大多數車能沖線330-340+的湖畔沖刺以及森林沖刺里，Cayman只能剛剛越過320這個檻，極大的限制了其在加速圖上的表現。卡曼的優秀之處並不只限制在正常天氣的比賽，雪地上卡曼的表現讓它在這一梯隊上獨具一格。我在後面會再單獨討論下冬季公路的車輛選擇。
