後驅
後驅
以下車輛都需要手動離合操作。願意挑戰這些超大馬力後驅的玩家們可以嘗試一下。
先從S1最最最火星的車開始說起：
1963 Shelby Monaco King Cobra
特點：2.25:1的恐怖推重比讓KC擁有了在S1全段都無車匹敵的加速，2.2G的面板操控全都體現在中低速彎了，由於沒有加裝前空力，高速彎會特別難拐並且在有高低起伏的地形會出現翹頭的現象，回彈也比較厲害，但是這並不妨礙它成為S1 Rivals King. 這輛車火星就火星在上草能夠使其轉向過度，並且還不會發生側滑。這輛車起步也比較好控油，過了220km/h以後就能給全油了。總之，這輛車是一個S1的極端，開起來爽就完事了。
調校：GreetedDust8
1966 保時捷 906 Carrera 6
特點：個人認為這是S1最難的後驅之一。906擁有S1僅次於KC的推重比，因此有着僅次於KC的加速能力，由於輪胎較差，起步比較考驗控油，並且在一些連續彎道要小心側滑。由於加裝了前後空力，906的高速彎比KC更優秀，因此在一些高速環道以及偏高速的沖刺圖上906能發揮出不俗的表現，直逼KC。
調校：scaans
2005 本田 NSX-R GT
特點：1000+kw的超大馬力後驅，加裝了拉力胎，其結果就是穩的離譜。由於沒有加裝任何空力，有些高速彎還是要小心側滑的，超大的馬力也使得它擁有了恐怖的後段加速。在迎戰巨汗的高速路段，NSX GT能夠跑到420+km/h的速度。這輛車的剎車比較差，因此剎車的時候千萬不能帶方向，不然很容易剎不住。圈速方面，NSX GT在格林戴爾超級沖刺的成績十分優異，靠着長長的直道能拉開四驅車 (直線胎除外) 3-4秒差距。這輛車我強力前去嘗試，又帥又快又穩的好車。
調校：YukinoSakuraMS, Nalak28 (車身比較晃，謹慎駕駛)
1970 法拉利 512 S
特點：特殊的復古輪胎，橫向抓地偏弱，干地也比較容易側滑，雨天抓地會變得特別差。512S出彎比起NSX GT能夠早不少給全油，但是卻有着與NSX GT差不多的操控，後段雖然稍微弱了點，但是它不少中速彎能夠早給全油優勢足夠彌補回來了。圈速方面，512S在美杜斯沖刺能夠發揮出強大的實力，但是極低的下壓力讓它在一些小跳坡會飛的特別高，需要注意控車。同時，512S比較考驗過彎時的控油，如果控好了油開起來會特別舒服。這輛車的剎車與NSX GT一樣屬於偏弱的，剎車的時候一定不能帶方向，不然容易剎不住沖出賽道。
調校：Nalak28 (車身晃), ESV Barcode, YukinoSakuraMS
1998 豐田 Supra RZ A80
特點：”Is that a Supra?!”S1級別的Supra用直道王彎道亡來形容最適合不過了，滿改後擁有1000+kw巨大馬力與1200+nm扭矩的2JZ發動機使得Supra在直道上能夠呼嘯而過，然而一些低速直角彎確實十分推頭。由於不是平滑的發動機曲線，出彎時需要注意控油，防止突然側滑。Supra雖然比起以上提到的四輛車稍弱一些，但是聽膩了RV12的發動機聲後來試試Supra，2JZ的發動機聲以及渦輪泄壓聲會給你帶來全新體驗的。
調校：OnlyNaps, scaans
2018 福特 #25 Mustang RTR
特點：本來是拿來漂移的車。改裝後發動機擁有1300kw的馬力，然而在適當的調教後竟然一點也不滑，而且加速能力優秀。#25 RTR的優勢在於低速彎，車頭異常的靈敏，轉向角度比較大。由於發動機的扭矩較大，出彎給油需要小心一些。剎車方面這輛車沒有不足的地方。這輛車的綜合能力在眾多後驅車中算比較靠前的了，嘗試。
調教：OnlyNaps
1988 蘭博基尼 Countach LP5000 QV
特點：大家經常調侃155和康塔什才是四驅雙幻神，確實如此，後驅康塔什各種大大小小的彎道出彎都能給全油，而且不會打滑。康塔什在各種超大馬力的後驅中加速並不出眾，但是如果以四驅的角度看那就是頂尖的加速能力了。這輛車的操控不錯，面板8.3分的操控分讓它能比上面幾輛後驅以更高的速度過彎，缺點在於康塔什的剎車較弱，同時後段加速也不如那些大馬力怪物，但是康塔什的綜合能力卻是非常靠前的。除了小圖以外沒有任何康塔什弱的圖。總之來說，這是一輛極其ez的後驅。
調校：Nalak28, TDU1PlatinumMod (後驅直線胎)
2005 福特 GT
特點：同康塔什，也是一輛非常ez的後驅，但是推重比卻比康塔什差多了，因此加速比較不盡人意……GT的剎車不錯，面板也有着8.3分的操控分，但是圈速卻遠不如四驅GT…… (迎戰巨漢除外) 目前後驅GT最快的改法並不是拉力胎，而是更換了Viper V10發動機的直線胎改法，綜合能力還算可以，問題在於低速彎比較拉跨，出彎時還是要注意慢慢給油。
調校：Rexazr (直線胎，僅限干地)
1993 邁凱倫 F1
特點：輪胎較差而且無空力，高速彎比較容易側滑。眾所周知，四驅F1就有着不俗的後段加速，後驅F1也是，在迎戰巨漢的高速路段F1能夠沖到430左右的恐怖速度，1000+kw的馬力使得它前中段加速能力也絲毫不差。這輛車的剎車並沒有任何問題，低速彎出彎切記要掛三檔。由於高速彎比較容易側滑，這輛車比較考驗高速控車能力，個人認為此車可以看作懸掛強化彎道弱化版的NSX GT，車身一點也不晃。
調校：YukinoSakuraMS
2012 Shelby 1000
特點：小#25，低速彎車頭靈敏且轉向角度大，但是穩定性卻比#25 RTR差多了。1300kw的馬力讓它的加速還算不錯，但是高速彎有點容易發生側滑，需要注意。
調校：Nalak28, YukinoSakuraMS
2008 James Bond Edition 阿斯頓馬丁 DBS
特點：加速比康塔什稍弱，但是懸掛更加穩定了，操控也更好，比康塔什更無腦。雖然沒有達到四驅雙幻神的水平，但是起碼也有四驅Meta+的水平了。總之，這輛DBS是一輛比較無腦的後驅了，嘗試。
調校：Nfx6621, YukinoSakuraMS
2006 柯尼塞格 CCX
特點：更換了金龍魚的發動機。由於不是平滑的發動機曲線，起步比較怪，有點難控油。雖然沒有加裝任何空力，也沒有更換拉力胎，但是這輛車的穩定性卻堪比四驅，一點都不容易側滑。CCX的強度還算不錯，除了一些低速彎出彎需要控好油以外，剎車也挺好，後段加速也非常快，是一輛比較簡單的後驅。
調校：Nalak28, OnlyNaps, SVUAssassin
2009 雪佛蘭 Corvette C6 ZR1
特點：與康塔什相似，但剎車很好，操控比起康塔什和DBS更好，加速卻差多了，除了個別低速彎出彎要注意控油，這輛車開起來特別舒服。總之，這輛車綜合能力略遜康塔什一些，大多數圖表現還算可以，也是一輛簡單的後驅。
調校：SVUAssassin
2013 Donkervoort D8 GTO
特點：面板2.2G的操控分以及輕巧的車身，讓它在高速環道能夠發揮出驚人的實力，同時懸掛也極其穩定。問題在於這輛車的馬力較大而且車身較輕，一些中低速彎出彎一定不能着急給全油，不然就是打轉。綜合來看，D8 GTO的穩定性不算高，但是一旦控好了這輛車開出來的成績也是十分驚人的。
調校：RBM CODCAOS
2008 寶馬 M3 E92
特點：加裝了寬體包圍與後空力，並且更換了賽胎，使得E92的穩定性較高。但是過高的穩定性就導致它過彎會有些推頭。加速方面，這輛車就有點弟弟了，較差的推重比，後段在這一眾大馬力後驅中也是偏弱的…….除此之外，這輛車的剎車比較硬，稍踩重一點就容易抱死，剩下的除了比較好控油以外就沒有其他的特點了。
調校：ESV Suimin, OnlyNaps, YukinoSakuraMS
2006 Formula Drift #43 道奇 Viper SRT-10
特點：Formula D漂移車包中的車，比起#25 RTR弱了不少。首先，這輛車出彎給油比較容易甩尾 (畢竟是漂移車對吧) 。其次，1200+kw的馬力看起來特別嚇人，但是實際上跟它的後段加速不成正比……這輛車與#25 RTR的共同點在於它們的低速彎車頭都特別靈敏，轉向角度較大，剎車也特好，但是它的出彎給油容易甩尾這一點使得它不如#25 RTR了…..
調校：OnlyNaps
1997 路特斯 Elise GT1
特點：偏操控的後驅。加速比起上面所有提到的推重比怪物都弱不少，但是面板2.3G的最大側g讓它的中高速彎操控十分優秀，在嘉年華沖刺這類高速彎眾多的圖中能發揮出不俗的表現，同時此車在大部分高速環道以及不少沖刺圖上表現也不錯。剎車比較優秀，同時Elise GT1也沒有像一些後驅有着變態的難度，只要有一定的控油意識，就能開的特別舒服，是一輛非常容易上手的後驅。
調校：OnlyNaps
2005 TVR Sagaris FE
特點：Sagaris FE在S2作為後驅屬於又快又好開的那類車，在S1就不一樣了…….這輛車開着會比較難受，加速還算說的過去，但是最大的缺點在於其穩定性…….低速彎出彎如果不小心翼翼的給油就很容易打轉白給，優點在於這輛車的車身不太晃，不管如何說，這輛車至少還是能開的後驅……
調校：ESV Suimin
1998 TVR Cerbera Speed 12
特點：與Sagaris FE相近的加速能力，卻好開了一點。由於是較差的輪胎，出彎同樣需要小心翼翼的控油才行，而且需要一段時間才能完全抓住地。它的中高速彎還算中規中矩，盡管它的車身很輕，但是卻比較穩定，車身也不晃，就是後段加速就略差了…….總之，這還算是一輛比較OK的後驅。
調校：ESV Suimin
