這是非越野車的測試圖。一個Drag，一個環島，一張小圖。
輔助的開關情況
外設是X1手柄。
車輛測評標准
所有車原廠引擎+增壓滿改（優先渦輪 部分車會機增），不換驅動不加防滾架，不加Forza尾翼和風刀，無調教。
因為我覺得沒有多少人會開原廠車跑，所以直接選擇滿改引擎。
2018 Mclaren Senna
FH4的首發車，作為接替P1的車型，Senna真的是非常適合FH4封面。原廠S2 977 4.0L V8+TwinTurbo 789hp，中置後驅，論數據來說還算比較能看，外觀也還行，一看就是重視空力的車型。
不能換引擎，改了渦輪就已經到X999了，滿改後1180hp，並不是很高，至少在X級來說這個水平不夠。
Senna還好，13.467 兩驅起步太拖轉速，上2檔以後開始發力，不用到360+所以問題不大。
環島8.45。由於沒跑過幾次環島還在慢慢適應中，也因為暫時沒有什麼對比的車型，就先以Senna的成績為標准，後面的車來跟Senna比一下就好。
雖然FH4的後驅有明顯的修復手感相比FH3來說好開太多了。但是依然存在打滑的問題，以及高速的不穩定，在英國這種地形來說都是比較致命的問題。所以為了更快建議換四驅，四驅能更好的壓制住Senna的操控。
小賽道就比較輕鬆了。配合後驅優秀的操控和Senna那BUG一般的空力套件，Senna在小賽道幾乎完全無壓力。至於小賽道要不要換四驅那就看個人能不能適應後驅了。
Senna作為第一輛測試車並沒有什麼可多說的。相比FH3的封面車770來說Senna的發揮並沒有多麼亮眼，反而讓人覺得這車蠻雞肋的，過強的空力套件導致Senna的速度到360KM/H的時候開始萎縮，幾乎很難到380。所以這車的定位直接被踢出高速圖，只能在小圖混一下。而且這車在X也比較難混，馬力實在是太低了，可以說是一輛封面buff沒有辣麼嚴重的車吧，喜歡的還是可以買來開的，畢竟只有100W，說實話挺便宜的。
