調校
調校
輪胎
胎壓改變了輪胎的接觸面積，也就是與地面接觸的面積。更大胎壓=更小抓地力，反之亦然
1.前輪胎壓：前輪胎壓決定了你的轉向反應速度。更大前輪胎壓=更遲緩的轉向，反之亦然。別怕把前胎壓打高。我的預設把前胎壓打到了36psi
2.後輪胎壓：後輪胎壓決定了車輪轉動的難易度，也增減了全油門的後輪速度。配合齒比調校，可以讓你在漂移時避免遠離紅區，這也是你的目的。我會在齒比部分詳解。我的預設把後胎壓打到33psi.
齒比
1.調整齒比是漂移車調校里最重要且費時的工作。完美調校的齒比讓車輪在合適的時機與速度持續旋轉。漂移時的輪上速度對穩定性的作用無出其右。全油門時你希望轉速壓着紅線。如果轉速掉下來，也就是說動力輸出不夠連續，導致突然擺正和無法達到/維持漂移角度。如果轉速距紅線差太多，意味着你沒有足夠的動力，導致回正以及無法達到/維持漂移角度。如視頻所示，我在試跑中油門持續，車尾變向時變化不大。這就是完美走線。
2.你要找到「黃金檔位」一般是3/4檔。開車到調校目的地的漂移區間。我3檔，因為這是中間檔，這樣可以隨機應變。掛入3檔，漂移過幾個彎。如果你發現你的車壓住紅區了（在紅線附近游盪過快）導致失速，終傳比速度向3格。這樣檔位都更長，紅線速度更高。調整終傳比這樣3檔的漂移轉速大約在紅線前1000RPM。
3.調整終傳比往往不會直接解決問題。如果只有一個檔不對，單獨調整這個檔位。避免兩極化齒比，因為這樣會讓你失去部分檔位。比如說，如果你喜歡2/4檔，但3檔會在漂移中段掉鏈子，調整三檔，加速向3格。重復直到滿意為止。
車輪定位
漂移懸掛有着最棒的預設漂移定位，除非你心中有數，否則我不自己調整定位。但我還是解釋一下我要如何做。
傾角
傾角就是輪胎上壁互相朝向的角度。頭尾一定要負傾角，不能要正傾角。下圖解釋傾角的原理。
前傾角： 前傾角控制轉向速度與回正角度。傾角一定要負傾角，不能要正傾角。負傾角越大=潛在與反打角度越大。反之亦然。我的預設調校里前傾角-5.0度。
後傾角： 漂移時這個數值要盡可能接近0.我和大多數漂移調校者一般選擇-0.5而非0度，因為後輪滾動時的自然傾角就是如此。我的預設調校里後傾角-0.5度.
束角：束角是前輪之間距離。如下。
前束角：前束角決定了你的轉向速度/回正角度上限。你永遠需要正束角，而非負角。束角越大=越大的潛在角度與更犀利的轉向。反之亦然，轉向更加可控。我的預設調校里前束角1.5度。
後束角：漂移時後束角要盡可能接近0.我和大多數漂移調校者一般選擇-0.5而非0度，因為後胎在駕駛時自然內傾。我的預設調校里後束角-0.5度/
傾距（前後傾角）：傾距控制轉向時的負傾角。傾距越大=負傾角越大，讓車入彎更好，更加穩定。反之亦然，車輛更加敏感。
防傾杆
防傾杆控制車輛重量側向轉移的速度。使用一下方程式確定防傾杆 彈簧 阻尼硬度，漂移最合適的是50/50的重量分配
公式：（A-B)*C+B=X （彈簧阻尼也會套用同一公式）
- A=最硬設定，賽車防傾杆預設65
- B=最軟設定，賽車防傾杆預設1
- C=頭或者尾部重量百分比。這一項可以在車庫細則里看到。如果是前52%，那麼後則為48%
前部；最硬設置（防傾杆65 阻尼20 彈簧按車來看）減去最軟（防傾杆1 阻尼3 懸掛按車來看）然後結果乘以車頭重量比，加上最軟設置。我們按前52%來算
((65-1)*0.52)+1=34.28-34.28
前設置34.8
後部；同理，但C是車尾重量比。頭52%則尾48%
((65-1)*0.48)+1=31.72-31.72
後設置31.72
我知道聽起來很復雜，但一段時間後你就記住流程了。意在完美平衡.
*前防傾杆：你不一定隨時都要完美平衡，平衡只是為了預設調校。調整前防傾杆會影響轉向反應。越軟的防傾杆越遲緩，反之亦然。如果你認為反打時車輛會蹦一下，你該試着把前防傾杆調軟。如果你認為反打時沒有反應，試着把前防傾杆調硬。我的預設調校里，前防傾杆數據由方程決定
*後防傾杆：你不會一直保持平衡設定，平衡只是為了預設。調整後防傾杆影響車尾橫擺速度。比如說，如果後防傾杆超級軟，漂移時，車尾會慢慢擺出。反之則更快。如果你發現橫擺或大腳給油時橫擺太快或者打滑，可能要調軟你的後防傾杆。反之如果給油回正，則調硬你的後防傾杆。我的預設調校里，後防傾杆由方程式決定
彈簧
彈簧控制了車輛重量側向轉移幅度。彈簧越硬，漂移時重量轉移越小。這對狹窄賽道和快速轉移（快速變向導致的重量轉移）很合適。這是原理，但我實際上把彈簧和防傾杆用同種方式調校，因為漂移的情況下，二者作用相同。
前彈簧：你一般不會要完美平衡的調校，平衡只需要預設調校。調整前彈簧影響轉向反應速度。越軟的彈簧轉向越遲緩，反之亦然。如果你發現反打時車輛會向前跳，你可能想要將前彈簧調軟。如果你發現反打時沒有反應，你可能需要將前彈簧調硬。我的預設調校里，前彈簧硬度由方程式決定（公式同防傾杆）
後彈簧：你一般不會要完美平衡的調校，平衡只需要預設調校。調整後防傾杆影響車尾橫擺速度。如果你發現車輛漂移或者大腳給油時車輛橫擺過快或者打滑，你可能要調軟你的後防傾杆。如果你發現此時車輛不易擺動或者回正，你可能要調硬你的後防傾杆。我的預設調校里，後彈簧硬度由方程式決定（公式同防傾杆）
懸掛高度：大多數漂移玩家喜歡車尾完全降低，車頭升高到4或5格。車頭略高有助於在減速/剎車（重量前移）時保持車輛水平。這點可以防止打滑。我的預設調校里，車尾高度盡可能低，車頭高度4格。
阻尼
前回彈硬度：調整前回彈硬度影響車輛變向時的速度。回彈硬度提升=變向速度減慢，反之亦然。我的預設調校里，回彈硬度由方程式決定（公式同防傾杆）
後回彈硬度：調整後回彈硬度影響車輛變向時的速度。回彈硬度提升=變向速度加快，反之亦然。（公式同防傾杆）
減震阻尼：控制懸掛與輪胎壁接觸時的壓縮幅度
前阻尼硬度：應當一直是回彈硬度的50-75%。調整前回彈硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度減，反之亦然。我的預設調校里，前阻尼硬度為前回彈硬度的50%
後阻尼硬度：應當一直是回彈硬度的50-75%。調整後阻尼硬度影響車輛變向的速度。硬度提升=變向速度加快，反之亦然。我的預設調校里，後阻尼硬度為後回彈硬度的50%
空氣動力
我不調這個，因為我認為沒必要。《地平線4》的空力會在速度提升時增加車尾的抓地力。漂移時，速度一直在變化，所以空力只會讓車尾的抓地力搖擺不定，和我們的目標截然相反。
剎車
剎車平衡：我建議追走45%，單走50%。追走的45%因為你在追走過程中要隨着前車剎車而剎車。45%讓你能在不喪失漂移角度的同時更狠地剎車。這點只適用於普通剎車，而非手剎剎車。我的預設調校里，剎車平衡50%
剎車壓力：這項控制你剎車鎖死輪所需的力道。我個人從不用預設剎車壓力漂移。大多數漂移玩家預設在90-120%。更低的剎車壓力有助於追走。這項只適用於普通剎車而非手剎剎車。我的預設調校里，剎車壓力135%
差速器
給後驅車增加差速器加速率會在彎道更容易推頭，因為輪胎會在一起鎖死，在加速過程中逐漸入手抓地力。加/減速力越強，漂移角度越大。然而，打滑幾率也越高
加速：加速100%會保證輪胎一直穩定，也就是說一直以相同速度旋轉。結果是更大的漂移角度，車輛也不那麼敏感了。我的預設調校里，差速器加速100%
減速：這項完全看你喜好，我試過0%和100%，而且我都喜歡。我0%或者100%再看個人喜好調整。我的預設調校里，差速器減速70%
漂移常見問題與提示
現在你有了改裝調校到位的車，接下來呢？
Q: 我如何開始自定義調校
A:車輛調校類似科研，你必須要一個非常受控的環境來易於辨別車況與需要改進的方面。調校時定量如下：賽道（漂移區間）/時間（單人模式前往景點重置時間）路面狀況（干濕環境）車流（找好友封路很重要）
Q:我一直打滑，但幾乎所有調校項都有用，從哪兒開始？
A:防傾杆>彈簧>胎壓>傾角>阻尼>差速器：這是調校順序。許多人調校的大問題在於先調整傾角修復轉向過度/不足的問題。這不是，我提供的預設傾角適用於幾乎所有調校。
文章引用
http://forums.forzamotorsport.net/turn10_postst10610_Tuning：Guide：for：Drifting.aspx
http://www.superstreetonline.com/how：to/chassis：suspension/modp：1201：basic：drift：chassis：setup/
