前言
這是兩年前《地平線3》時我的貼子。此刻依舊適用，所以我為《地平線4》做了些許修復。近期許多人對調校的疑問和沒看過老帖的新人可以看這個新版
兩年前我花了大量時間（3天）給你們總結了這些內容。如果你們能幫我投票，讓更多人看看這些內容，而且記得轉發給朋友們，我會十分感謝你們的。如果最終沒啥用就很遺憾了。
我不會涉及漂移機械原理的內容。
聲明
擅長漂移的核心不在於做出最好的調校。我能盡可能把一台車調校地最適合漂移，而還是有人能用幾乎原廠的車做出更好的成績。調校只是讓漂移更簡單，以及讓你的技術能更好地發揮
我不是最好的漂移玩家，也沒有絕對的最好調校。我只是認為我在這方面很熟練，再給想玩調校的玩家科普一下，但我不知道從何說起。
選車
避免選擇中置或者後置引擎車輛。這些車輛大多數重量集中於車尾，這破壞了車輛的重量分配。漂移車的理想情況是50/50的分配比，也就是說重量完美分配。這會讓操控更穩，生硬的重量轉移變少。
升級
驅動形式
1.賽車離合：更快換擋，這對變向或入彎這種大幅度減速降檔的情況非常重要
2.賽車變速箱：更快換檔
3.賽車傳動軸：提升油門響應，這對抓地力恢復時保持轉速非常重要
4.賽車差速器：這項非常重要，賽車差速器讓我們能夠在調校界面改變差速器的加減速率。這項對車輛的影響我會在調校板塊詳細寫到
底盤與操控性
1.賽車剎車：這也非常重要，賽車剎車讓我們能夠在調校界面調整剎車力。我會在調校板塊詳細寫到。
2.漂移懸掛與阻尼：這項非常重要，賽車與拉力版懸掛與阻尼讓我們能在調校界面調整懸掛硬度。拉力懸掛可以調出更軟的硬度（你可以在調校選項中降低車身高度）我會在調校板塊詳細寫到。
3.賽車防傾杆：這項非常重要，賽車防傾杆讓我們能在調校節目調整防傾杆硬度。我會在調校板塊詳細寫到。
4.原廠或者賽車底盤強化：如果你要車身側傾更大的柔軟調校，選擇原廠。車身側傾更小的硬朗調校，選擇賽車版。這也有助於50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。
5.運動或者賽車級減重：如果你要車身側傾更大的更重車輛，選擇運動。如果你要車身側傾更小的更輕車輛，選擇賽車。這也有助於接近50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。
輪胎與輪圈
1.輪胎材質不限：最渴望漂移的玩家，永遠不要使用賽車輪胎。這種輪胎提供了大量抓地力，不適用於漂移賽。但為了在漂移區間排行榜拿下高位，你可能需要賽車輪胎。我對不是非常擅長漂移的玩家不賽車輪胎。與一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要！沒有抓地力你就不會有速度，也不能防止車輛打滑失控。原廠輪胎會導致許多打滑，抓地力更小。運動輪胎會有更少打滑，更多抓地力。街道輪胎介於二者之間。如果你的調校有400：500HP，你會考慮原廠或者街道輪胎。如果你的調校有500+HP，你該試試街道和運動輪胎，投其所好。
2.胎寬：這看個人喜好，而且根據不同的改裝趨向有所不同。簡單來說，更大胎寬=更多抓地力。前方抓地力更強=對轉向角影響更大。前方抓地力過大會導致你很難保持漂移角度，因為你的前胎會不斷把你拉回行車線，經常導致推頭/打滑。後方抓地力不足=更低速度/更大幾率打滑。後方抓地力過強=難以讓後輪打滑起漂，最終往往導致漂移角度被掰直。
3.輪圈：這個倒不重要，只要不選過重的輪圈讓輪子很難打滑即可。
4.輪圈尺寸：最佳選擇是18 19寸。太小的輪圈會有太厚的胎壁，側壁更大更軟。輪圈太大會讓胎壁太薄，側壁更小更結實。大的側壁讓輪胎在大彎道時晃動很多，這種情況很多，但不持續，抓地力也因為接觸面的原因走向成謎。細側壁讓輪胎在大彎道更加穩定，結果就是更少但更穩定的抓地力。18 19寸輪圈的原因是因為剛好是中間尺寸。
5.空力外觀套件：基本是樣子貨，但《極限競速》系列不同。有些套件會小幅度減重。極限競速尾翼讓你能在調校設置里調整空力。我別亂動這一項，我會在調校板塊解釋原因。
6.寬體：寬體會增加最大胎寬（而且看起來犀利）如果你要提升抓地力的更寬輪胎，盡可能裝寬體
更換引擎：SWAP
引擎更換。大體看喜好。但大區別是引擎本身。我分類簡介不同類的引擎
1.【直4】：低轉速與全程均無力，一般來說要避免選擇
2.【直6】：線性動力，低轉速稍弱，搭配渦輪非常出色。個人最愛
3.【V6】：線性動力
4.【V8】：非常線性動力 低轉速強勁 可能是動力最持續的引擎
5.【V10】：非常強勁低轉速動力，扭矩在中段開始衰弱
6.【V12】：非常強勁低轉速動力，扭矩中段開始衰弱，同時動力開始爆發
7.驅動更換：盡量使用後驅。四驅也可以漂移，但相對來說地平線4中更適合後驅漂移。
8.【轉子】：扭矩在中段明顯衰弱。我不要用2.6四轉子（787B）這款引擎的輸出在漂移的高轉速區間不夠強。有些原廠轉子引擎的車（如RX-7）有2-3轉子，搭配單渦輪很適合低到中段的動力輸出。600HP以上的轉子引擎都會在中段後出現明顯的扭矩衰弱
進氣更換
這項也非常個人化。最大不同是低到中段轉速。同時，關注兩種機械增壓的不同，因為大多數人不知道二者的區別
1.【自然吸氣引擎】：不必多言，標配。我大體上不用這個，除非是V8及以上，因為其他自吸引擎沒有足夠的漂移動力區間。
2.單渦輪：渦輪註定會有遲滯。也就是說動力直到3000-4000才會爆發。考慮到比機械增壓更大的中高段功率。我出於突然爆發的動力而偏好單渦輪，有利於快速起漂/高轉速動力維持車輪旋轉。單渦輪比雙渦輪好在增壓爆發於3000-400而非雙渦輪的2500-3000RPM，有助於高速.
3.雙渦輪：類似單渦輪，但低轉速就有滿增壓值。動力比單渦輪略低。
4.正壓機械增壓：這種機械增壓器簡單來說就是直接增壓。不影響動力線性
5.離心機械增壓：這種機械增壓器類似正壓與渦輪的融合。沒有遲滯，但動力還是穩步提升。
引擎升級
你鐵定需要賽車版凸輪軸與飛輪，凸輪軸提升紅線，讓你在漂移時的轉速范圍更大/飛輪讓你更快拉高轉速。之後我建議賽車版排氣系統提升聲浪（聽起來非比尋常）我建議就不同的賽道將動力調整在500-750HP左右。注意不要只改賽車渦輪，這樣會產生非常多的遲滯。
