公路車

公路車
部件

1. 改造：驅動方式、發動機馬力提升、渦輪增壓

2. 底盤和傳動：直接拉到最佳值，車重減輕可以看自己需求的評分選擇不變或者減重。

3. 輪胎：前胎提升胎寬提升抓地力，後輪必須提升胎寬；輪距前後均最大，輪轂隨意（可以增加輪轂重量壓分）。

4. 空氣套件：前空氣套件會增加下壓力，降極速，增加轉向力；後空氣套件降較大極速，增車體穩定。

5. 發動機：全部拉到最大馬力。

（控分可加重車整體重量）

調校

1. 胎壓：若在改裝部件時為了控分未換取更好的胎面的情況下，或者存在轉向不足的車輛需降到1.9-2.0的分界點，更靠近後者。

2. 齒輪：先將最終傳動比向右調直至1.5km/h-2km/h以上的極速變化，再調最後一個檔位，使之出現3km/h的極速降低。如果最終傳動比剛調整極速就下降了，那麼就不用動最後一個擋位。

3. 輪胎定位：溫度最高的前輪胎（跑到輪胎溫度70℃以上），若輪胎外側溫度大於內側，則減小外傾角，若內側大於外側，則增加外傾角。直到外側比內側胎溫略高一點。束腳、前後傾角在初調時不做調整，最後試車後進行微調。

4. 防傾杆：前軟後硬，轉向能力上升。

（舉例：中置四驅，前端重比為46%，即前後車重比為46：54，防傾杆設定為48：52，調整比2%，防傾杆的數值和為防傾杆可調數值的最大值減最小值，值為64。若為後驅，為防止轉向過度，調整為52：48，調整比為6%。若為前驅，為防止轉向不足，調整為38：62，調整比為8%。）

5. 彈簧：X=前彈簧，Y=後彈簧，默認前後側彈簧數值相加為Z（1.2噸車的Z均值在135X2 左右）

X+Y=Z,X:Y為車重佔比，最後求得X、Y的值。

賽車車身為最矮。

6. 阻尼：回彈X=前，Y=後，Z為最大值減最小值（17左右，若車容易彈跳可以略高一點設為20）

X+Y=Z.X:Y為車重比，最後算出X、Y的值。壓縮硬度為回彈硬度的50%-75%（65%）。

7. 7．空氣套件：一般不用動，若轉向不足則調整前下壓力，X999馬力太強的車子可以無腦提升前下壓力。

8. 剎車：一般不用動。若對線性操作很好的玩家，可以將制動力提升20%，若是鍵盤或者對剎車控制不是太好的玩家則調整到92%，提升操縱性。低性能車要將壓力調整到左邊的剎車距離顯示最短，一般調整差距不超過15%。

9. 差速器：一般默認即可。如果踩油門轉向不足，則調高加速設置，讓限滑差速器更快的進入工作，增強轉向性能且後輪>前輪，有助於提升轉向性能。若轉向過度則相反。減速差速器大多不用調，這是調整不踩油門或者不踩剎車時候限滑差速器進入工作的時間，如果不踩油門會打滑，降低一點後輪差速器。中央差速器向後調有助於轉向，但是不能太多，一般默認就好，高性能車可以增加到70%。

10. 在初調結束後，進行微調時可以先向轉向過度調整，調完後立即調回來，可以快速的調到最大的彎道性能。